Владимир Захаров

Вобщем, вчера, после ожидания подходящего ветра втечение более чем месяца, таки удалось наконец затестить новенький Иончик в седьмой площади в самый информативный для таких тестов ветерок.

Система повышения стабильности крыла, так хорошо себя проявившая на ВХ-11 и Экстази-2−12, естественно просто требовала чтобы ее испытали на штормовичках предельно малого размера.
Гонки-гонками, но ведь стабильность кайта к порывам и мягкость при их отработке, в первую очередь нужна на самых маленьких площадях, в предельно рваные ветра.

Иончика, естественно, еще буду продолжать «дергать за хвост» на предмет более детальных данных, но по первому впечатлению от пары часов каталки по вчерашнему, мягко скажем, сильнопеременному ветру — кайтик более чем удался!

Со стабильностью и у первого Иончика было все ОК! Но погоняв в рваные ветра на Вх-е-11 и Экстази-2, и почувствовав тот комфорт, с которым они отрабатывают порывы, такой же мягкости хочется и от штормового кайта.
Ну, т. е. я сейчас говорю о том эффекте, когда проходя зоны с рваным ветром (или постоянно находясь на таком ветру), кайты с новой системой «шумоподавления» не мечутся по ветровому окну, создавая дерганную тягу, а мягенько колеблются относительно какой-то точки равновесия, «проглатывая» сильные плевки ветра.

Вобщем, сравнивая все предыдущие кайты без этой системы с новыми аппаратами, самое информативное сравнение, которое напрашивается — это подвеска автомобиля, тем более что всяческие сравнения с автопромом у нас в моде

Или вы едете по колдобинам и ухабам на телеге без амортизаторов и пружин, подскакивая на каждой кочке, или между разбитой дорогой (рваным ветром) и вами поставили хорошую подвеску, сглаживающую в большой мере все неровности «дороги».

Все очень просто — меньше ответной реакции кайта на «рванину», соответственно и меньше вероятность вылететь на границы ветрового окна со всякими вытекающими последствиями.

Чтобы заметить улучшение стабильности у нового Иона, пришлось сильно постараться, ибо, как я уже писал выше, и у Иона -1 с этим вопросом было все хорошо. По крайней мере, загнать «первого» в какие-то запредельные режимы зимой, даже сильно для этого стараясь, удавалось крайне редко!

По лету же оставался совершенно шикарный тест — на волне!
Смысл в чем: делаем поворот на волне, двигаясь вместе с ней полным курсом, одновременно переводим кайт через зенит и вывешиваем пониже к воде, в край ветрового окна. Сами в это время продолжаем двигаться точно по ветру, вместе с волной.

Ну, вобщем, классический «маятник». Кайт на самом краю ветрового окна и в какой-то момент пилот оказывается может быть даже ниже по ветру чем кайт.

Что делают лучшие легкие вейв-балоннички (Кахуна, например) в такой ситуации? Правильно — начинают лететь, простите, жопом вперед, вниз по ветру, по направлению движения волны, сохраняя стабильность и позволяя райдеру балдеть от катания по волне.

Именно это ценится в хороших вейв-кайтах.

Многие балонники, а уж тем более парафойлы больших удлиннений, такого теста не выдерживают — или сыпятся вниз, потеряв тягу, или подворачивают нижнее ухо вплоть до серьезного сложения (парафойлы)

Ион-1 как-то такой режим отрабатывал, но подворачивание нижнего уха было весьма приличным. Приходилось быстро переводить кайт в зенит, чтобы он не свернулся совсем.

Ион-2−7 — только легкое шевеление ухом, не требующее пратически никакой отработки.

Вобщем, на первом Ионе я несколько побаивался полных курсов на воде, когда дело доходило совсем уж до верхнего ветрового предела.

С новой же машинкой чувствуешь себя значительно спокойнее, уже действительно практически как на балоннике!

Действительно тот случай когда фраза «Новый кайт стал еще более стабильным» является отражением объективной реальности, а не рекламным слоганом


Попробовал урониьть на воду — рестарт несколько секунд, как у хорошего «дельта-С» балонника — «достаточно только потянуть за одну из боковых строп». Ну это и у «Первого» было точно так же.

Попробовал попрыгать — высоко, долго, страшно с непривычки вначале сезона… весьма длинные маты в воздухе успевают проговариваться до момента касания воды

Когда при первом старте «прилетело» из-под грозовой тучки, 5-я стропа отработала на «отлично» ! Вовка «Морковкин» соврать не даст — «принимал» полощущийся на страховке кайтик.
Народ говорит, что максимальные цифры на анемометре в этот момент были за 20…

К вопросу о запутывании подкуполки при таком сбросе на страховку — потратил минут 5 чтобы разобрать стропы для повторного старта, хотя потрепало кайтик до полной фиксации на песке довольно-таки прилично — невеликая плата за безопасность посадки в одиночку при 20-ти м.с!!!

Скорость из кайтика выжимается тоже весьма ужастная

Погонял вчера на Иончике более чем в удовольствие! И волнишка какая-то откуда-то взялась, несмотря на общую небольшую еще глубину родной лужицы… За Маяком около дамбы особенно заметно было…
За Тайвань на традиционный «вейв-спот» вырезаться не стал, всилу подмерзания конечностей в «мокром» гидрике — очень пожалел что торопясь успеть под тучку поленился одеть «сухой».

Вобщем, на мой взгляд у новых штормовичков — Иончиков очень большое и светлое будущее! И не только на снегу.