Алексей Тарасов о Toy

Если коротко — у ПарААвиса получилось! В смысле получилось заменить древний Танго на нечто качественно более новое, современное и безопасное. Молодцы!

Конструкция Тоя обманчиво проста. Первое, что бросается в глаза — малое удлинение и огромные заборники. Но кромки заборников со внутренними швами — как у существенно более амбициозных Джоя и Рэя. Ткань — какая-то интересная, жирно-скользкая на ощупь, судя по всему, с силиконовой пропиткой. Присутствуют лески и образованный ими скромный, но вполне заметный «акулий нос» (напомню, что в конце 1990-х пионером шаркноуз-подобных решений был именно ПарААвис!). Стропление по низам, естественно, в оплётке, по верхам — безоплёточное. Рифовка задней кромки сделана на оригинальных пластиковых колечках с низким трением. Свободные концы — солидные, увесистые, как и положено школьно-учебной «рабочей лошадке».

Стартует Той практически идеально. Мягко, неторопливо, но уверенно выходит над головой. Поведение очень сбалансированное, не «стреляет», но и нет тенденции к недовыводу. Для обучения — то, что надо, да и не только для обучения.

Полёт. Первое, что замечаешь — мягкость, вкрадчивость, «резиновость» реакций крыла на то, что происходит с воздухом. Аппарат «размазывает» любой приходящий на него удар, смягчает его и растягивает по времени. Необычно, но приятно. Второе, на что обращаешь внимание — вёрткость! Той реагирует на работу корпусом и руками неожиданно хорошо. Конечно, хода рук нужны достаточно большие — всё-таки это учебное крыло — но при желании и умении Той можно легко загнать в самое ядро практически любого потока. Крутил поток ухо в ухо с хорошим современным вёртким тандемом — Той ни в чём не проигрывал. Для откровенно учебного крыла — отличный результат! В том числе и потому, что скорость снижения у Тоя даже в компактных спиралях не становится слишком большой, что косвенно свидетельствует о вполне приличном аэродинамическом качестве. Прирост скорости на акселераторе — около 10 км/ч, вполне вменяемо для крыла с лейблом EN A.

Опасные режимы полёта. Казалось бы, это же EN A, чего тут бояться? Однако и у «ашек» есть своя ахиллесова пята. Некоторые из них склонны к очень большим клевкам при грубом выходе из заднего свала. Именно это я и проделал с Тоем, но аппарат в очередной раз не разочаровал. Косой клевок получился больше 90 градусов, но риск пролёта пилота сквозь стропы и тем более попадания в крыло был очень невелик. Сорвать крыло крайне тяжело, приходится подматывать клеванты и прикладывать к ним очень большие усилия. Более простые опасные режимы… Ну что тут сказать — EN A! Всё просто, понятно, мягко и предсказуемо.

Вывод. Отличное крыло для обучения с нуля, для эксплуатации в лётных школах. Думаю, что это наилучшее возможное применения Тоя. Может он заинтересовать и пилотов, зацикленных на пассивной безопасности — она у этого крыла близка к эталонной. Летучесть подопытного достаточна для парения даже в достаточно слабых термиках и маршрутов в сильную погоду. Но главные преимущества Тоя — судя по всему, долговечность и цена. В этом плане конкурентов на рынке у него будет немного. Считаю, что аппарат в целом вполне удачный, и, скорее всего, ждёт его судьба, не менее долгая, чем у легендарного параависного Танго. И будем надеяться, что ещё более счастливая.